Date historique, le gazaile a réalisé son premier voyage ce week end. En effet, le super hangar de 1000 m2 vient d'être vendu. Dehors les gazailistes !! Branle-bas-de-combat, il ne reste que quelques jours avant d'être expulsé :).

Solution de secours, utiliser le box à cheval de mon petit frère (qui est situé dans le jardin, point positif, on se rapproche). Seulement, le box est un peu trop petit ... l'histoire en images car elles parlent d'elles mêmes :

Après le remontage, l'appareil tient complètement dans le box, de là à travailler dessus... On réfléchit à une solution de secours.

Voici quelques photos sur l'évolution du moteur :

La pompe à eau est terminée (allégée) et posée :

Ici la sortie d'eau culasse, il faut que je regarde comment ça va s'arranger avec le réducteur et le radiateur :

Petite question que je me pose sur l'attache du démarreur, la colonette n'a pas la bonne taille. Est-ce une différence entre les moteurs diesel et essence ou est-ce que j'ai oublié quelque chose ??? Mystère !

Voici (faut bien regarder) le volant moteur allégé :

Et enfin le renfort en cours :

Nos ateliers respectifs n'étant pas chauffés, l'hiver n'est pas très productif. Mais voici tout de même les dernières avancées :

Les guides pour les câbles de direction ainsi que le début de la structure de la console centrale :

Les fixations du train principal :

Et enfin la fermeture du fuselage se poursuit :

Et au final, le patin de queue :

Me voilà de retour après quelques jours à Saint Quay. L'objectif était évidemment de passer les fêtes avec ma famille mais, ne pas travailler sur le Gazaile aurait été un sacrilège. Entre 2 repas bien arrosés, voici quelques évolutions en photos :

Tout d'abord, la fermeture se poursuit :

Pour les plus attentifs, vous remarquerez que l'arrière de la verrière n'est fermé que d'un côté. Les élastiques des efforts artificiels n'étant pas encore installés, nous avons préféré ne pas refermer pour pouvoir l'installer plus simplement.

De plus, sous la dérive, la fermeture n'est pas fixée car nous avons encore des problèmes avec le trim. Celui que l'on avait déjà fait ne permettait pas son débattement pour toutes les positions du stab. Lorsque ce dernier était en cabré max, le trim ne pouvait presque plus bouger. Nous avons essayé de l'améliorer plusieurs fois mais pour l'instant sans succès. J'hésite d'ailleurs à installer un trim "classique", c'est à dire un trim avec une corde à piano qui pilote directement le trim.

Comme on le voit, la verrière a été juste placée dessus. Là ça fait plaisir de voir qu'elle s'adapte parfaitement !!! Les différentes courbes sont réellement identiques. J'en profite pour remercier Michel qui a traversé la France pour nous apporter à tous notre verrière. Merci Michel (et toutes les personnes du CSA évidemment) !

D'un autre côté nous avons avancé (un peu) l'intérieur :

Prochaines étapes en perspective :

- Réparer ce put... de trim :)
- Mettre tous les câbles définitifs pour la direction.
- Installer les efforts artificiels pour la profondeur
- Et donc finir de le fermer entièrement

Tout cela dans l'optique de réaliser la première couche de peinture (l'apprêt) !

Il est vrai que je ne donnais pas beaucoup de nouvelles depuis quelques temps mais le projet avance doucement. Voici pêle-mêle les avancées :

- La fermeture d'une partie de l'arrière :



- J'ai terminée le carter :


- J'ai récupéré la verrière :

Prochaine étape : Je pars encore une semaine en Bretagne pour avancer !

Et oui, je reviens d'une semaine de travail à Saint Quay. Et non, ce n'est pas une erreur de ma part, c'est bien une autre semaine que celle passée cet été. Ce n'est en aucun cas le nouveau mode de fonctionnement mais la situation qui s'y est prêtée.

Voici donc, en gros les avancées du projet (désolé, je sais, les photos ne sont pas super nettes !) :

A première vue, pas beaucoup de différences par rapport à avant. Mais plusieurs détails ont quand même évolué. Pour les détails voici la liste (non exhaustive) :

Pour finir l'empennage V et le drapeau, on a posé les strobes en haut et en bas (pour le bas, faut avoir l'oeil pour le trouver sur la photo) :

Ensuite on a terminé la mécanique de la partie arrière. Le contre poids nous a posé beaucoup de problèmes pour garder le débattement. Il a maintenant une forme pas tout a fait comme dans les plans. Mais bon, ça marche, on a les bons débattements. C'est le principal :

Le trim ainsi que sa mécanique a été réalisé (la vache, ya pas beaucoup de place. C'est juste mais c'est bon) :

Ensuite, bien sûr il faut des commandes pour contrôler tout ça. Le manche est maintenant fonctionnel pour la profondeur, les pédales pour la direction également :

Comme on le voit sur la photo précédente, la fourche a été fixée. Voici les fixations vues de l'avant de l'appareil :

Voilà, on voulait fermer l'arrière mais on a cassé la planche de contre-plaqué et on n'a pas eu le temps de réessayer. Mais bon, le gabarit en carton est fait donc ça ne devrait pas poser de problème.

La suite des événements ?

Pour ma part, continuer le moteur, refaire le carter en carbone. Oui refaire, je l'avais déjà fait mais j'ai eu un problème lors du démoulage. J'ai récupéré de Bretagne du démoulant justement. Les pièces mécaniques qui me manquaient sont en cours de commande (merci encore aux personnes du forum qui organisent tout ça !) et j'ai récupéré un CD dans lequel il y a une doc sur l'avionnage du moteur essence. Bref, que du bonheur.

Du côté Saint Quay, remplacer les "bout de ficelles" par les vrais câbles pour la direction, mettre les boulons/écrous définitif puis on ferme l'arrière, .... et l'idée serai de le peindre (enfin juste la couche d'aprêt). Après, ça devrait commencer à ressembler à ça (photo Avion n°7 Ballot) :

Petit détail d'importance, j'ai commandé la verrière !!! Voilà ce que ça donnera (évidemment la vraie est transparente !) :

Voilà, en bref, le projet suit son cours !

J'avais pris une semaine pour pouvoir travailler à temps plein sur l'appareil en Bretagne. Et on a pas mal avancé (pas autant que prévu, alala, la mécanique ça prend du temps et on a l'impression de ne pas avancer).

Pèle-mêle, voici ce qui a été fait pendant cette semaine :

• Réalisation de toutes les pièces mécaniques permettant de fixer les 2 empennages "mobiles"
• Réglage et positionnement des 2 empennages
• Fermeture de l'empennage horizontal
• Finition du drapeau
• Réalisation du trim
• Finition des pédales du palonnier
• Réalisation de la mécanique du manche
• Réalisation de différentes attaches
• Et j'en oublie ...

Voici les quelques photos que j'ai prises juste avant de partir :


Drapeau et empennage horizontal positionné. Les débattements sont pile poil ce qu'il faut


Bon, c'est pas encore fixé mais le palonnier est terminé. Et comme le drapeau aussi, tout comme les poulies et supports poulies, le cablage du lacet va être réalisé prochainement !!
De même, le manche étant presque terminé (il manque juste à réaliser les supports pour le fixer sur les cadres), ainsi que le renvoi sur C6, le tangage ne devrait pas tarder non plus !


Juste une petite photo pour montrer le trim en train de sécher


Et une dernière montrant l'appareil en entier.

Les prochaines étapes seront donc de rendre les 2 empennages fonctionnels à partir de la cabine. Donc de terminer, le palonnier, le manche et le "cablage". Et après l'objectif est de le mettre sur ses roues. Pour cela il ne nous manque qu'une seule pièce, les moyeux des 2 roues du train principal. Je vais voir si je peux les faire faire dans le coin.

Ah !!! On y voit quand même plus clair n'est-ce pas ?

La prochaine étape est de le nettoyer à fond !!! En parallèle je continue d'étudier la doc, car il y a encore un paquet de petit trucs que je ne comprends pas sur ce moteur.

Voilà, j'ai fini de coffrer le drapeau. Il est maintenant (presque) terminé :

J'ai dis presque car le contre-plaqué dépasse au niveau de la partie inférieur. Cela est dû au fait qu'il me faut le fuselage pour pouvoir adapter correctement cette partie. Tout comme le saumon supérieur pour lequel il me faut les attaches. Bref, comme je pars en Bretagne la dernière semaine, je ferai ça là bas !

Voilà, après les renforts pour pouvoir fixer les parties métalliques, voici la structure du drapeau terminée. Il ne reste qu'à le fermer :)

Et en petit bonus, voici le guignol de direction :

J'ai récupéré une revue technique du moteur qui va sûrement beaucoup m'aider dans l'avionnage du moteur :

Voici en cours de séchage, les nervures sur le longeron du drapeau :

Voilà, le moteur est arrivé :

Voilà, ça y est, le moteur est acheté. Une bonne occas, garanti de 90 000 km. Il devrait arriver d'ici peu.

Pour info, il s'agit d'un TU3JP boc alu (évidemment) de 75CV, donc pour répondre à ma propre question que je me posais, le choix c'est arrêté sur la version essence.

Un tout petit mot pour dire que j'ai commencé le drapeau. Voici le longeron :